Podcast-uri de istorie

Fokker FT-1 la Hampton Roads, 12 iunie 1925

Fokker FT-1 la Hampton Roads, 12 iunie 1925

Fokker FT-1 la Hampton Roads, 12 iunie 1925

Aici vedem un bombardier torpilo ​​Fokker FT-1 la baza sa de la Hampton Roads pe 12 iunie 1925. FT-1 a fost denumirea Marinei SUA pentru bombardierul torpilo ​​Fokker F.II, care a pierdut în fața Douglas DT-1 în 1922 -23. Cele trei avioane Fokker au avut sediul la Hampton Roads până în 1926.


Primul Război Mondial / II: USS Arkansas (BB-33)

Concepută la Conferința Newport din 1908, Wyoming-clasa de cuirasat a fost al patrulea tip de dreadnought al Marinei SUA după clasele anterioare -, -, și-. Primele încarnări ale designului au apărut prin jocuri de război și dezbateri, deoarece clasele anterioare nu intraseră încă în serviciu. Principala constatare a conferinței a fost necesitatea unor calibre din ce în ce mai mari ale armelor principale. În ultimele luni ale anului 1908, au urmat discuții despre configurația și armamentul noii clase, având în vedere diferite planuri. La 30 martie 1909, Congresul a autorizat construirea a două corăbii Design 601. Planurile Design 601 prevedeau o navă cu aproximativ 20% mai mare decât Florida-clasă și purtând douăsprezece tunuri de 12 ".

Numit USS Wyoming (BB-32) și USS Arkansas (BB-33), cele două nave ale noii clase erau alimentate de douăsprezece cazane pe cărbune Babcock și Wilcox cu turbine cu acționare directă care roteau patru elice. Aranjamentul armamentului principal a văzut cele douăsprezece tunuri de 12 "montate în șase turnulețe gemene în focuri superioare (una trăgând peste cealaltă) perechi înainte, în mijlocul navei și la pupa. Pentru a susține armele principale, arhitecții navali au adăugat douăzeci și unu de tunuri de 5" cu vracul plasat în cazemate individuale sub puntea principală. În plus, cuirasatele transportau două tuburi de torpilă de 21 ". Pentru protecție, Wyoming-clasa a folosit centura principală de armură groasă de unsprezece centimetri.

Repartizat la New York Shipbuilding Corporation din Camden, NJ, a început construcția Arkansas pe 25 ianuarie 1910. Munca a avansat în anul următor, iar noua corăbiată a intrat în apă pe 14 ianuarie 1911, cu Nancy Louise Macon din Helena, Arkansas, în calitate de sponsor. Construcția sa încheiat în anul următor și Arkansas s-a mutat la Philadelphia Navy Yard unde a intrat în comisie la 17 septembrie 1912, cu căpitanul Roy C. Smith la comandă.


Fort Story

Fort Story face parte din baza expediționară comună, JEB-Fort Story. Este singura unitate de instruire a Armatei # 8217 pentru operațiuni de logistică peste țărm pentru a instrui trupele cu echipament amfibiu și pentru a practica transferul de marfă militară de la navă la țărm.

JEB-Fort Story este împărțit în două zone jurisdicționale principale. Primul este utilizat pentru cantonament și al doilea este în scopuri operaționale deschise, inclusiv pentru zonele de antrenament în aer liber. Oferă caracteristici unice ale resurselor naturale de coastă, care oferă oportunități unice de instruire pentru o varietate de unități militare reprezentând armata SUA, marina, corpul marin și garda de coastă. Pe bază, dune, plaje, nisip, surf, ancorare în adâncime, condiții variabile de maree, pădure maritimă și teren deschis fac din această locație ideală pentru antrenament.

Fort Story este situat pe Golful Chesapeake inferior și Oceanul Atlantic în sud-estul Virginiei și se află la intrarea în Golful Chesapeake din orașul Virginia Beach.
Adresa: 2600 Tarawa Court, Norfolk, VA 23521
Telefon: (757) 462-8425


Baza Expediționară Comună Little Creek & # 8211 Fort Story History

La 1 octombrie 2009 a fost înființată baza expediționară comună Little Creek-Fort Story, prima bază comună din Hampton Roads. Joint Expeditionary Base Little Creek - Fort Story este prima instalație din țară pentru adăpostirea și instruirea Forțelor Expediționare ale națiunii. Este o comandă cu două proprietăți: Baza Expediționară Comună Est (Fort Story) și Vest (Little Creek). Baza Expediționară Comună este formată din fosta Baza Navală Amfibie Little Creek și Army Post, Fort Story. Fort Story a fost martorul începuturilor umile ale țării noastre la primul loc de aterizare din 1607. Little Creek a început ca un teren de antrenament dinamic pentru forțele amfibii din cel de-al doilea război mondial. Împreună cuprind bijuteria coroanei bazelor militare americane.

Misiunea noastră este de a oferi servicii de instalare excepționale pentru clienți. În îndeplinirea misiunii noastre, Baza Expediționară Comună asigură pregătirea maximă la luptă a războinicilor noștri moderni desfășurați în prima linie, asigurând în același timp cea mai bună calitate a vieții pentru toate familiile militare și pensionarii.

Istoria Fort Story

Fort Story a devenit o instalație militară în 1914, când Adunarea Generală din Virginia a dat terenul guvernului SUA & # 8220 pentru ridicarea fortificațiilor și în alte scopuri militare. & # 8221 Departamentul de Război a numit acest teren în Cape Henry Fort Story după gen. John Patton Story, unul dintre cei mai cunoscuți artileristi de coastă din vremea sa.

Pe măsură ce Primul Război Mondial a luat avânt în Europa, Fort Story a fost integrat în apărările de coastă din Golful Chesapeake, care includeau Fort Monroe (sediul central) și Fort Wool. 9 iunie 1925, Fort Story a fost desemnat Comandament de Apărare a Portului. Pe măsură ce evenimentele primului război mondial au intrat pe paginile istoriei, Fort Story a început o perioadă de inactivitate postbelică care a durat până la începutul celui de-al doilea război mondial.

Odată cu apropierea celui de-al doilea război mondial, Fort Story a început o dezvoltare extinsă. În 1941, Cartierul General al Comandamentului de Apărare a Portului a fost mutat de la Fort Monroe la Fort Story. Două instalații suplimentare de apărare a portului au fost adăugate la rețea în 1941.

Până în septembrie 1944, Fort Story a început o tranziție de la o garnizoană de artilerie de coastă puternic fortificată la un spital de convalescență pentru veteranii care se întorceau din al doilea război mondial. La momentul închiderii sale, pe 15 martie 1946, spitalul găzduia peste 13.472 de pacienți.

La sfârșitul celui de-al doilea război mondial, Fort Story și-a schimbat din nou misiunea. Primul antrenament amfibiu de la Fort Story a început în 1946 odată cu sosirea 458th Amphibious Truck Company și a celebrei armate DUKWS. Fort Story a fost transferat oficial la Comandamentul de instruire în transport, Fort Eustis. A fost desemnată o instalație a Corpului de transport pentru a fi utilizată în instruirea unităților amfibii și terminale în desfășurarea operațiunilor de logistică peste țărm.

Fort Story a fost declarată instalație permanentă la 5 decembrie 1961. La 1 iulie 1962 a fost desemnată subinstalație de clasa I a Fort Eustis.

Misiune si viziune

Echipa familiei Joint Expeditionary Base Little Creek-Fort Story (JEBLCFS) contribuie la pregătirea militară maximă, oferind servicii superioare susținute. Baza Expediționară Comună este principala bază de operare a coastei de est care susține operațiunile de contingență de peste mări. Comenzile rezidente oferă personal de asistență în prima linie și locuri de instruire care perfecționează abilitățile acelor operatori de linie frontală. JEB Little Creek-Fort Story oferă asistență și servicii pentru 155 de comenzi de rezidenți de pe uscat și 18 nave portate la domiciliu. JEB constă din aproape 4.000 de acri de teren și mai mult de șapte mile și jumătate de zonă de antrenament pe malul mării, cu 61 de diguri. Este singurul loc de instruire JLOTS (Joint Logistics Over-The-Shore) de pe plaja goală din cadrul Departamentului Apărării (DoD), găzduiește singura unitate de instruire avansată pentru eliminarea explozivelor de arme explozive de pe coasta de est și oferă locuri de instruire pentru echipele de război special.

Quarter Deck (JEB Little Creek & # 8211 Fort Story)
(757) 462-7385
Centrul de sprijin pentru flote și familii Little Creek Fort Story
(757) 462-7563
Biroul personalului militar
(757) 422-7754
ID CARD - Fort Story
(757) 422-7752


Pagini

Turul Franței: lista tuturor câștigătorilor etapelor din toate timpurile & # 8211 1903-2020

Lista tuturor victoriilor etapei Turului Franței din 1903 până în 20 .9.2020)

Include toate câștigurile de etapă de la prima ediție a lui Le Tour în 1903
plus acum anii în care y a câștigat etapele și numărul (o adăugare în curs)

28: Bernard Hinault (fr)
1978(3), 1979(7), 1980(3), 1981(4), 1982(4), 1983(2), 1984(1), 1985(2), 1986 (3)
25: André Leducq (fr)
1927(3), 1928(4), 1929(5), 1930(2), 1931(1), 1932(6), 1933 (2), 1935 (1), 1938 (1)
22: Lance Armstrong (SUA)
( * Armstrong a fost eliminat de titlurile sale și câștigă din 1998 pe 22.10.12 de către UCI pentru dopaj, așa cum este stabilit în raportul USADA. Câștigarea etapei la Limoges în 1995 se ridică.)
22: André Darrigade (Fr) (sprinter)
1953(1), 1955(1), 1956(1), 1957(4), 1958 (5), 1959 (2), 1960(1), 1961(4), 196 2(1), 1963(1), 1964(2)
20: Nicolas Frantz (Lux)
1 924(2), 1925(4), 1926(4), 1927(3), 1928(5), 1929(2)
19: François Faber (Lux)
1908(4), 1909(5 ), 1910(3), 1911(2), 1913(2), 1914(2)
19: Gerrie Knetemann (Hol) 10 individual 9 TTT
1975(1), 1976(1), 1977(2), 1978(3), 1979(4), 1980(3), 1981(2), 1982(3)
17: Jean Alavoine (fr)
1909(2), 1912(3), 1914(1), 1919(5), 1922(3), 1923(3)
16: Jacques Anquetil (fr)
1957( 4 ), 1961(2), 1962(2), 1963(4), 1964( 4 ),
16: René Le Grèves (fr)
1933(1), 1934(4), 1935(4), 1936(6) , 1939(1)
16: Charles Pelissier (fr)
1929(1), 1930(8), 1931(5), 1935(2)
15: Freddy Maertens (Bel) (sprinter)
1976(8), 197 8 (2), 1981(5)

Restul:
14: Marcel Kittel (Ger) și sprinterul # 8211
2013 (4), 2014 (4), 2016 (1), 2017 (5)


Cele mai recente

Mai multe aprecieri au venit în acel an din jurnalul britanic „Ingineria aeronavelor”, care a recunoscut nu doar tunelul elicei, ci abordarea pas cu pas care a dus-o pe Langley de la primul său tunel învechit, dar indispensabil, instructiv din 1920, până în fruntea cercetării aeronautice în mai puțin de un deceniu.

„Ei au fost primii care au înființat și, într-adevăr, au vizualizat, un tunel cu densitate variabilă pe care l-au condus din nou odată cu construcția tunelului cu elice de 20 de picioare și se fac demersuri pentru a oferi un„ tunel pe scară largă ”în care să fie completat avioanele de până la 35 de picioare pot fi testate ", a notat editorul.

"Poziția americană actuală în toate ramurile cunoașterii aeronautice poate fi, fără îndoială, atribuită în principal acestei politici de lungă durată și cheltuielilor cu echipamente de laborator actualizate".


Cuprins

Scindia, 1898—1901 [edita | editează sursa]

După o călătorie dus-întors cu cărbune de la New York la Guantanamo Bay, Cuba din 2 iunie și # 8211 1 iulie 1898, nava a plecat din New York pe 12 octombrie cu o încărcătură de cărbune către Insulele Hawaii. A făcut o serie de apeluri de bunăvoință drum - atât înainte, cât și după rotunjirea Capului Horn - și și-a livrat marfa la Honolulu. Scindia apoi s-a îndreptat spre est spre coasta Californiei și, după ce a ajuns la Golful San Francisco devreme în primăvara anului 1899, a fost inspectat la Curtea Navală Mare Island și dezafectat acolo la 27 mai pentru reparații la cazanele și utilajele sale.

Recomisionat la 23 decembrie 1899, colierul a început în 18 ianuarie 1900 și s-a îndreptat spre vest peste Pacific și a continuat prin Guam către noile insule Filipine încărcate cu cărbune pentru navele flotei asiatice. După descărcarea la Manila, a tranzitat Strâmtoarea Malacca, a traversat Oceanul Indian și a continuat pe Canalul Suez și Strâmtoarea Gibraltar până la Cardiff, Țara Galilor, unde și-a umplut buncărele cu cărbune înainte de a traversa Atlanticul spre Norfolk, Virginia, unde a ajuns la 1 martie 1901. În timpul primei sale circumnavigații a Pământului, vaporul a fost redenumit Ajax la 1 ianuarie 1901. A fost scoasă din funcțiune la 16 martie.

Ajax, 1901—1909 [edita | editează sursa]

Reactivată la 16 octombrie 1901, nava a făcut încă două călătorii în jurul lumii transportând cărbune la Stația Asiatică și apoi s-a întors în Filipine în septembrie 1903 pentru operațiuni cu Flota Asiatică până la sfârșitul anului 1904. Ea s-a întors apoi la est coasta Statelor Unite de-a lungul căreia a operat până când a fost scoasă din serviciu la Norfolk la 4 noiembrie 1905.

Reactivat la 20 ianuarie 1907, Ajax a servit din nou de-a lungul coastei de est până la plecarea din Hampton Roads în decembrie a acelui an pentru a susține croaziera Marii Flote Albe din întreaga lume pentru a demonstra bunăvoința Statelor Unite și pentru a face cunoscut oricărui potențial inamic puterea Marinei SUA . S-a întors în Norfolk la ziua de naștere a Washingtonului în 1909 și, după ce a servit flota Atlanticului până în primăvară, a fost scoasă din serviciu la Portsmouth Navy Yard în iunie.

1910—1920 [edita | editează sursa]

Așezat până la 30 aprilie 1910, el a participat la încă doi ani pentru a susține Flota Atlanticului de-a lungul coastei și în Marea Caraibelor înainte ca ea să fie comandată în Orient pentru ultima dată. În decembrie 1912, a preluat o marfă de cărbune la Hampton Roads și a încărcat submarinele B-2 și B-3 pe punțile sale înainte de a naviga prin Atlanticul de Nord, Marea Mediterană, Canalul Suez și Oceanul Indian către Insulele Filipine. A sosit în Golful Manila la 30 aprilie 1913 și, după ce și-a lansat cele două submarine, a început să transfere cărbune către navele de război americane în porturi din Guam, Filipine, China, Japonia și chiar Birmania. La scurt timp după ce Statele Unite au intrat în Primul Război Mondial, ea a remorcat nava germană internată anterior Elsass din Samoa la Honolulu, Hawaii. În timpul intervenției americane în Siberia la sfârșitul primului război mondial, ea a făcut livrări către Vladivostok.

1921—1925 [edita | editează sursa]

Nava a fost depusă la Yardinul Cavite Navy în perioada 20 aprilie-17 octombrie 1921 și apoi a devenit nava de primire acolo pentru al 16-lea district naval și a fost redesignată AC-14.

În această perioadă, a servit pentru scurt timp în 1923 ca ofertantă pentru submarinele Diviziei Submarine 18 (SubDiv 18), Flota Asiatică, și avea sediul la Chefoo, China. După ce și-a reluat rolul de navă primitoare la Cavite în septembrie 1923, Ajax a devenit licitația pentru avioanele escadrilelor de avioane ale Flotei Asiatice în februarie 1924. La 1 iulie a fost reclasificată ca auxiliară diversă și redesignată AG-15.

Eliberată de orice funcție în iunie 1925, a fost scoasă din funcțiune la 8 iulie 1925 și numele ei a fost simultan scos din Registrul navelor navale. Fostul Ajax a fost vândut la Cavite Navy Yard către S. R. Paterno la 14 august.


Fokker FT-1 la Hampton Roads, 12 iunie 1925 - Istorie

Burroughs a finalizat cea mai mare parte a lucrărilor la far, care are o înălțime de cincizeci și patru de picioare, în 1803. Turnul posedă o scară în spirală compusă din piatră tăiată manual, stivuite strategic una peste alta. Scările duc la o scară care urcă spre o ușă de capcană, dincolo de care se află camera felinarelor. Zece felinare de petrol, care consumau 486 galoane de ulei în fiecare an, erau așezate în reflectoare pentru a produce o lumină care putea fi văzută de la paisprezece mile pe mare.

Președintele Thomas Jefferson i-a trimis următoarea notă lui Albert Gallatin, secretar al trezoreriei, recomandând Eli Vickery să fie numit gardian al farului:

În timpul războiului din 1812, farul a căzut temporar în mâinile britanicilor, când Jack Tars și Royal Marines au navigat în Chesapeake. Frustrați în eforturile lor de a cuceri orașul Norfolk, invadatorii au aterizat la Old Point Comfort și au folosit turnul ca punct de observație. De acolo, au continuat să ia și să ardă Hampton pe 25 iunie 1813 și apoi să ardă Washington D.C. câteva săptămâni mai târziu, pe 14 august.

După război, Old Point Comfort a fost transformat foarte mult atât de guvernul federal, cât și de investitorii privați. Guvernul a ridicat fortele Monroe și Calhoun, primul pe țărm și celălalt pe o insulă artificială numită „Rip Raps” situată în mijlocul Hampton Roads. Inteligentul Robert E. Lee, locotenentul inginerilor, a fost transferat la Fort Monroe în 1831 și a contribuit în următorii trei ani la construcția completă a Fortului Monroe, care este cel mai mare fort de piatră construit vreodată în Statele Unite. Antreprenorii au construit câteva hoteluri de stațiune și, altfel, au transformat zona într-un paradis al turiștilor pentru luminile de frunte ale unei tinere societăți americane.

La 3 martie 1837, Congresul a alocat 6.000 de dolari pentru a muta Farul Confort Old Point în interiorul Fort Monroe, dar în ultimul moment lucrarea a fost amânată, iar turnul rămâne în afara cetății până în prezent. Un obiectiv de ordinul patru, Henry-Lepaute Fresnel, a înlocuit gama de lămpi și reflectoare în 1854, reducând consumul de petrol la doar o zecime din cantitatea anterioară, producând în același timp o „lumină de putere și strălucire mult mai mare”.

La 20 iulie 1855, farul a primit o structură însoțitoare - un clopot de ceață montat pe un turn de lemn pentru a ajuta la îndrumarea navigatorilor în perioadele de vizibilitate redusă. Clopotul de bronz avea o înălțime de 40 de centimetri și o înălțime de trei metri, iar sunetul său se auzea până la trei mile distanță. De asemenea, în acel an, o stație de faruri de ordinul șase a fost adăugată la stație pentru a ghida navele să ancoreze în barul Hampton, dar această lumină a fost întreruptă în 1869, nefiind mai de serviciu de navigație

La scurt timp după începerea războiului civil, William Davis a scăpat dintr-o plantație din Hampton și apoi și-a salvat mama, soția și șapte copii din alte plantații și a căutat azil cu ei în interiorul zidurilor Fort Monroe. Old Point Comfort nu era străin de sclavi, deoarece în 1619 primii „20 negari” din America de Nord au fost descărcați și schimbați pentru hrană. Armata Uniunii a înrolat numeroase trupe afro-americane de la acei foști sclavi care au căutat refugiu la fort.

William Davis a fost numit păzitor al farului Old Point Comfort în 1870 și a slujit în această calitate timp de opt ani până a fost înlocuit în 1878 de John Jones, un fost sclav, al cărui mandat de treizeci de ani ca deținător al farului a fost cel mai lung. În noaptea de 31 august 1886, Keeper Jones a observat că ceasul său s-a oprit la 21:55, când stația a experimentat efectele cutremurului major din Charleston, Carolina de Sud. Potrivit lui Jones, șocurile resimțite la Old Point Comfort au durat aproximativ două minute și au fost însoțite de un zgomot zgomotos.

În 1891, o nouă casă de pază a fost construită chiar la sud de far pentru a înlocui o locuință existentă, care era „veche și dincolo de reparații economice.” Locuința paznicului a fost conectată la alimentarea cu apă a fortului în 1893 și o nouă casă petrolieră și o clopotniță de fier au fost adăugate la stație în 1896. Șaizeci de picioare curgătoare de țeavă de canalizare de patru inci au fost așezate în 1901, iar terenurile săpate rezultate au fost refăcute în mod substanțial cu șaizeci și trei de plante asortate și opt pachete de semințe de flori. Deținătorului Jones i s-a pus la dispoziție o mașină de tuns iarba și 150 de metri de furtun de grădină pentru a-l ajuta să păstreze terenul îngrijit.

Îmbunătățirile stației au continuat să fie făcute în noul secol. Un aparat de sonerie electric de ceață a înlocuit mecanismul de lovire mecanică al stației în 1917, iar în anul următor, iluminatul utilizat în far a fost schimbat din ulei în electric incandescent, ceea ce a crescut intensitatea luminii. Odată cu progresele în domeniul aeronauticii, stația a fost desemnată un punct de reper aerian. Acoperișul uneia dintre clădirile gării a fost pictat într-un model distinctiv și a devenit parte a unui lanț care le permite piloților să își găsească drumul de la Washington D.C. la Norfolk. În 1936, a fost adăugat un aparat experimental pentru controlul clopotului de ceață. Un fascicul de lumină a fost tras la fiecare două minute de la Fort Wool din apropiere pe o celulă fotoelectrică de la Old Point Comfort. Dacă fasciculul nu a reușit să sosească, asta însemna că a fost împiedicat de ploaie, ceață sau zăpadă, iar clopoțelul de ceață a fost activat.

De-a lungul anilor, caracteristica farului Old Point Comfort a fost modificată de mai multe ori. Inițial alb fix, lumina a fost schimbată în roșu fix în jurul anului 1900, iar apoi în 1905 a fost folosit un sector alb pentru o perioadă scurtă de timp înainte ca semnătura să fie schimbată înapoi în roșu fix prin întregul arc de vizibilitate. De mulți ani, semnalul automat a arătat un amestec de lumină roșie și albă, sectorul alb acoperind un arc de 133 °. Modelul este aranjat astfel încât, dacă o navă vede roșu, echipajul său știe că se află pe un curs periculos.

Astăzi, turnul farului este un alb proaspăt vopsit, acoperit de un acoperiș de cupru roșu mat, cu cupolă și un paratrăsnet. Structura are patru ferestre mari cu geam dublu, cu șiruri și cadre verzi strălucitoare. S-a zvonit că verdele „captivant” ar fi o eroare contractuală care ar fi în curând corectată, dar a rămas de ani de zile. O ușă solidă din oțel protejează baza farului, alături de o placă care denotă turnul ca punct de reper național Virginia.

Locuința deținătorului a găzduit familiile a doi gardieni de coastă până când automatizarea în 1973 este în prezent casa unui maior de armată. Casa a fost descrisă într-un inventar al stației produs de armată ca fiind stilistic eclectic, prezentând „influențe din stilul Shingle din anii 1870, stilul Stick din anii 1870, o notă a reginei Ana și o supă” pe Eastlake.

Farul Confort Old Point a fost la curent cu evenimente de mare importanță militară de la războiul din 1812. În 1907, „Marea Flotă Albă” a lui Teddy Roosevelt a pornit de la Hampton Roads din apropiere pentru croaziera sa în jurul lumii și pe 14 noiembrie 1910 , prima lansare a unui avion de pe o navă de război a avut loc pe puntea USS Birmingham în Hampton Roads. Astăzi, farul istoric încă veghează asupra căilor navigabile aglomerate frecventate de nave, de la ambarcațiuni personale până la portavioane.


Cleveland croazieră cu Escadra Europeană, în Indiile de Vest și apele cubaneze, de-a lungul coastei de est între Hampton Roads și Boston, și într-o croazieră de pregătire pentru militari până la 17 mai 1907. Apoi a navigat din New York prin Gibraltar, Port Said, Aden, Colombo și De la Singapore la Cavite, ajungând la 1 august 1907. După trei ani pe stația asiatică, Cleveland s-a întors la curtea navală a insulei Mare la 1 august 1910. Dezafectată la 3 august 1910, a fost plasată în a doua rezervă 8 aprilie 1912 și a revenit la comision complet 31 august 1912.

Cleveland au alternat patrule în apele din largul Mexicului și Americii Centrale cu perioade de rezervă la Mare Island Navy Yard între 1912 și 1917, protejând viețile și interesele americane de frământările revoluției. La 31 martie 1917, a ajuns la Hampton Roads și, din 9 aprilie până la 22 iunie, a patrulat de la Capul Hatteras la Charleston. Desemnat să escorteze convoaiele la un punct de întâlnire din mijlocul oceanului, Cleveland a făcut șapte astfel de călătorii între iunie 1917 și decembrie 1918.

Revenind la patrulele din America Centrală și de Sud, Cleveland a fost repartizat din nou pe flota Pacificului din 16 februarie 1920, revenind din când în când în apele Caraibelor. A fost reclasificată CL-21 la 8 august 1921. În timpul serviciului continuu în Caraibe și de-a lungul coastelor sud-americane, Cleveland a făcut apeluri de curtoazie, a susținut activitățile diplomatice, a oferit ajutor pentru dezastre și a reprezentat interesele americane în zonele cu probleme. A fost scoasă din funcțiune la Boston la 1 noiembrie 1929 și vândută pentru casare la 7 martie 1930 în conformitate cu Tratatul Naval de la Washington care limitează armamentul naval.


Fokker FT-1 la Hampton Roads, 12 iunie 1925 - Istorie

Situat pe malurile nordice ale râului James, peste portul Hampton Roads de la Norfolk, Newport News a fost modelat de apa care îl înconjoară. Unele dintre atracțiile majore din Newport News includ accesul la plaje, nave și unul dintre cele mai mari muzee maritime din lume.

Situat în partea de sud-vest a peninsulei Virginia, Newport News venerează recreerea în aer liber. Popularul traseu Noland oferă vederi pitorești ale lacului Maury, iar Newport News Park este al doilea cel mai mare parc al orașului din Statele Unite. Înotul este o distracție populară la Huntington Park Beach, precum și golf la Newport News Golf Club la Deer Run și la Kiln Creek Golf Club and Resort. Localnicii se bucură, de asemenea, în imediata apropiere a Busch Gardens Williamsburg.

Dotările artistice abundă în Newport News. Peninsula Fine Arts Center afișează exponate rotative pe lângă oferirea unui sortiment de cursuri de artă publicului. Sculpturile sunt împrăștiate în tot orașul, iar muzeele sunt abundente. Muzeul Mariners ’, Muzeul Living Virginia, Muzeul Transporturilor Armatei SUA și Muzeul Războiului Virginia oferă toate experiențe educaționale unice în Newport News.

Tendințe de închiriere

Începând din iunie 2021, chiria medie a apartamentului în Newport News, VA este de 763 dolari pentru un studio, 902 dolari pentru un dormitor, 1.003 dolari pentru două dormitoare și 1.198 dolari pentru trei dormitoare. Chiria apartamentelor din Newport News a crescut cu 3,9% în ultimul an.


Circa 1930 Directoare orasene disponibile la NARA

Această pagină listează directoare de orașe microfilmate disponibile la Clădirea Arhivelor Naționale, 700 Pennsylvania Ave., N.W., Washington, DC 20408-0001 și la facilitățile regionale din marile orașe din țară.

Acest microfilm NU este disponibil pentru vânzare de la NARA.

Partea 2: Indexul către state

Partea 3: Lista directoarelor

Anniston 1926, 1929, 1931
Birmingham 1929-1932
Gadsden
Include Alabama City și amp Attalla
1912-1917, 1927-1928, 1931
Mobil
Include Allensville, Crichton, Chickasaw, Prichard, Spring Hill, Toulminville, Whistler
Douglas
Include Pirtleville
1915-1916, 1921, 1923, 1926, 1928-1929
Phoenix 1929-1932, 1935
Tucson 1927-1931
OrașAni
El Dorado 1927-1930, 1935
Fort Smith 1911, 1930
Primaveri calduroase 1926, 1928, 1930, 1935
Piatră mică
Include North Little Rock, Park Hill, Rose City, Baring Cross, Levy, Sylvan Hills, Kellogg Acres, Gribbles Addition

Piatră mică
Include Park Hill, Rose City, Baring Cross, Levy, Sylvan Hills, Kellogg Acres, Gribbles Addition

Oraș Ani
Alhambra
Include El Monte, Parcul Monterey, Rosemead, San Gabriel, Temple City. Wilmar
1930-1931
Bakersfield 1927-1932
Chico
Include Oroville, Durham, Gridley
1927-1931, 1933-1935
Eureka
Include județul Humboldt
1928-1930
Fresno 1928-1932
Valea Imperială
Include Brawley, Calexico, Calipatria, El Centro, Heber, Holtville, Imperial, Niland, Westmoreland
1926, 1928, 1930, 1933
Plaja lunga 1929-1932
Los Angeles 1928-1932
Marysville
Include Yuba City, Yuba-Sutter
1922-1923, 1925, 1927, 1929, 1931-1932, 1934
Merced-Madera
Include Atwater, Chochilla, Livingston
1914, 1917, 1920, 1922, 1926-1931, 1935
Modesto
Include județul Stanislau, Turlock
1928-1933
Napa
Include Calistoga, St Helena, Sanatorium, județul Napa
1925-1931, 1933, 1935
Oakland
Include Alameda, Berkeley, Emeryville, Piemont
1930
Comitatul Orange
Include Anaheim, Fullerton, Placentia, Brea, La Habra, Buena Park, Stanton, Los Alamitos, Yorba Linda, Atwood, Richwood, Cypress, Santa Ana, Orange, Olive, El Modena, Huntington Beach, Balboa, Balboa Island, Newport Beach, Seal Beach, Tustin, Garden Grove, Westminster, San Clemente, Delhi, Sunset Beach, Laguna Beach, Capistrano Beach, San Juan Capistrano, Irvine, El Toro, Costa Mesa, Corona Del Mar

Comitatul Orange

Include Anaheim, Fullerton, Placentia, Brea, La Habra, Buena Park, Stanton, Los Alamitos, Yorba Linda, Atwood, Richwood, Cypress, Santa Ana, Orange, Olive, El Modena, Huntington Beach, Balboa, Balboa Island, Newport Beach, Seal Beach, Tustin, Garden Grove, Westminster, San Clemente, Delhi, Sunset Beach, Laguna Beach, Capistrano Beach, San Juan Capistrano, Irvine, El Toro, Costa Mesa, Corona Del Mar, Dana Point, Midway City

Pasadena
Include Altadena, Flint Ridge, Lamanda Park

Sacramento
Include North Sacramento

San Diego
Include Chula Vista, Coronado, El Cajon, Escondido, La Jolla, La Mesa, National City, Oceanside, Vista

OrașAni
Bolovan
Include Allen's Park, Broomfield, Cardinal, Caribou, Crisman, Eldora, Eldora Springs, Gold Hill, Gorham, Hawthorne, Gygiene, Jamestown, Lafayette, Louisville, Lyon, Nederland, Niwot, Peaceful Valley, Salina, Sugar Loaf, Sunset, Superior, Tungsten, Wall Street, Ward
1926, 1928, 1930, 1932
Colorado Springs
Include Manitou, Pikes Peak
1929-1931
Denver 1929-1931
Grand Junction
Include județul Mesa
1930-1932, 1935
Pueblo 1925, 1927, 1929-1932
Trinidad
Include județul Las Animas
1929, 1931, 1935

CONNECTICUT

OrașAni
Ansonia
Include Derby, Shelton, Seymour
1928-1933
Berlin
Include Cromwell, Rocky Hill
1914, 1922, 1930
Branford 1904, 1909, 1917, 1920, 1925-1926, 1928, 1930, 1932
Bridgeport
Include Easton, Fairfield, Monroe, Southport, Stratford, Trumbull, Weston
1929-1932
Bristol
Include Plainville, Terryville
1927-1932
Canaan
Include Canaanul de Est, Canaanul de Nord
1923-1931
Danbury
Include Bethel
1927-1932
Darien
Include Noroton, Noroton Heights, New Canaan

Greenwich
Include: Cos Cob, Glenville, Riverside, Old Greenwich, Sound Beach, Byram, Mianus, East Port Chester

1918-1919, 1921-1924, 1926, 1928, 1930, 1932, 1934-1935

Hartford
Include West Hartford, East Hartford, Wetherfield, Windsor, Bloomfield, Newington

Noul rai
Include West Haven, Hamden, East Haven, North Haven

List of site sources >>>


Priveste filmarea: Fokker u0026 (Ianuarie 2022).