Podcast-uri de istorie

Ofițeri ai 344th Bombardment Group, 1945

Ofițeri ai 344th Bombardment Group, 1945

Ofițeri ai 344th Bombardment Group, 1945

Aici vedem un grup de ofițeri din 344th Bombardment Group, probabil în timpul petrecerii de Crăciun de la Schleissheim din 1944.

Multe mulțumiri lui Bill Anderson pentru că ne-a oferit aceste fotografii, care provin din colecția tatălui său, sârguentul Clarence W. Anderson, care a servit la Clubul Ofițerilor pentru 344th Bombardment Group. Aceste imagini arată petrecerea de Crăciun a grupului din 1945, sărbătorită la Schleissheim în Germania.


Ofițeri ai 344th Bombardment Group, 1945 - Istorie

Redesemnat 126. Grupul de Bombardare (Lumina). Alocat pentru ANG (Ill) la 24 mai 1946. Recunoaștere federală extinsă la 29 iunie 1947. Redesemnat al 126-lea grup compozit în noiembrie 1950 și al 126-lea grup de bombardament (ușor) în februarie 1951. Comandat în serviciu activ la 1 aprilie 1951 și repartizat la Tactical Comandamentul aerian. S-a mutat în Franța, noiembrie-decembrie 1951 și a fost repartizat la Forțele Aeriene ale Statelor Unite din Europa. B-26 folosit pentru antrenament și manevre. Eliberat din serviciul activ și transferat, fără personal și echipament, la controlul ANG (Ill), la 1 ianuarie 1953. Redesemnat Al 126-lea grup de bombardieri.

  • 108th: 1951-1953.
  • 115: 1951.
  • 168: 1951-1953.
  • 180: 1951-1953.
  • 494: 1942-1946.
  • 495th: 1942-1946.
  • 496th: 1942-1946.
  • 497th: 1942-1945.
  • MacDill Field, Florida, 8 septembrie 1942
  • Drane Field, Florida, 28 decembrie 1942
  • Hunter Field, Ga, 19 decembrie 1943- 26 ianuarie 1944
  • Stansted, Anglia, 9 februarie 1944
  • Cormeilles-en-Vexin, Franța, 30 septembrie 1944
  • Florennes / Juzaine, Belgia, 5 aprilie 1945
  • Schleissheim, Germania, c. 15 septembrie 1945-15 februarie 1946
  • Bolling Field, DC, 15 februarie-31 martie 1946
  • O'Hare Intl Aprt, Ill, 1 apr 1951
  • Langley AFB, Va, 25 iulie-19 noiembrie 1951
  • Bordeaux AB, Franța, 7 decembrie 1951
  • Laon AB, Franța, c. 25 mai 1952-1 ianuarie 1953
  • Lt Col Jacob J Brogger, 10 octombrie 1942
  • Col Guy L McNeil, 2 noiembrie 1942
  • Col John A Hilger, 7 noiembrie 1942
  • Lt Col Vernon L Stintzi, 20 iulie 1943
  • Maj Robert W Witty, c. 6 august 1943
  • Col Reginald F C Vance, 19 septembrie 1943
  • Col Robert W Witty, 7 noiembrie 1944
  • Lt Col Lucius D Clay Jr, 18 august 1945-15 februarie 1946
  • Col Russell B Daniels, 1 apr 1951
  • Lt Col. Carl R Norton, 25 iunie 1951
  • Lt Col Max H Mortensen, 21 iulie 1952
  • Col Glen W Clark, 5 august 1952
  • Lt Col Max H Mortensen, 18 noiembrie 1952-c. 1 ianuarie 1953
  • Teatrul American
  • Air Offensive, Europa
  • Normandia
  • Nordul Franței
  • Renania
  • Ardennes-Alsacia
  • Europa Centrală

Decoratiuni: Citată unitate distinsă: Franța, 24-26 iulie 1944.


Înger îmbrăcat în magazin: Povestea lui Frank Carrozza și a Marauderului B-26

Marcare de coadă de grup & # 8211 Triunghi alb
494 escadra de bombe și codul # 8211 Sqd & # 8211 K9
495th Squadron Bomb & # 8211 Sqd Code & # 8211 Y5
496th Squadron Bomb & # 8211 Sqd Code & # 8211 N3
497th Squadron Bomb & # 8211 Sqd Code & # 8211 7I

UNIT HISTORY & # 8211 344th Bombardment Group (Medium) a fost o unitate militară de bombardiere armată-aeriană care a participat la bombardarea tactică a Teatrului European în timpul celui de-al doilea război mondial. Unitatea a zburat cu bombardierul bimotor Martin B-26 Marauder. B-26 avea un echipaj normal de șase: Pilot, Copilot, Bombardier, Radio-Talie Gunner, Engineer-Top Turret Gunner și Armorer-Tail Gunner. Unele echipaje principale aveau un Navigator.

344 a fost activat la MacDill Field, Florida, la 8 septembrie 1942, a făcut tranziția la Drane Field din Lakeland, Florida, și-a luat avioanele în Savannah și a plecat de la Morrision Field din West Palm Beach, Florida și a zburat avioanele inițiale în Anglia. prin ruta sudică. Cel de-al 344-lea a zburat Marauderii în luptă cu cea de-a noua forță aeriană timp de paisprezece luni (6 martie 1944 până în ziua VE). Unitatea a fost inițial staționată la Stanstead, Anglia, și s-a mutat la stația A-59 Cormeilles-en Vexin, Franța la 30 septembrie 1944 și apoi la stația A-78 Florennes / Juzaine din Belgia la 5 aprilie 1945.

Unității i s-a acordat o Citație de unitate distinsă pentru misiuni împotriva concentrărilor trupelor, haldelor de aprovizionare și podurilor între 24 și 26 iulie 1944 în sprijinul operațiunilor terestre din zona St. Lo din Normandia. A fost, de asemenea, prima unitate de bombardiere care a bombardat Utah Beach în ziua D, 1944. 344th a bombardat, de asemenea, șantierele de comandă feroviară și țintele Noball (Rachete V-1). De asemenea, a avut mai multe întâlniri la sfârșitul războiului cu Jetul german, Me 262. Ultima lor misiune a fost la 25 aprilie 1945. S-a mutat la Schleissheim, Germania, în septembrie 1945 și a început conversia la A-26 Invader. 344 a fost dezactivat oficial în SUA la 31 martie 1946.


344th Bomb Group (M) AAF

Dedicat memoriei 344th Bombardment Group (Medium) AAF „Silver Streaks” și a membrilor săi care au murit cu onoare.

Cel de-al 344-lea Grup de Bombe a condus cea de-a 9-a Forță Aeriană în acțiune în Ziua Z, lovind locuri de armă în Peninsula Cherbourg, cu doar 21 de minute înaintea navei de aterizare.

Citația unității prezidențiale din 31 august 1945 pentru acțiunile 24-26 iulie 1944

Prezentat la 23 august 1991.

Dedicat memoriei
344th Group Bombardment (Medium) AAF „Silver Streaks”
și membrii săi care au murit cu cinste.

Al 344-lea Grup de Bombe a condus a Noua Forță Aeriană
în acțiune în Ziua Z, lovind locuri de armă izbitoare
pe Peninsula Cherbourg, la doar 21 de minute
înaintea navei de debarcare.

Citarea unității prezidențiale
din 31 august 1945
pentru acțiunile 24-26 iulie 1944

Prezentat la 23 august 1991

Înființată în 1991 de membrii Asociației 344th Bomb Group.

Locație. 39 & deg 0.979 & # 8242 N, 104 & deg 51.31 & # 8242 W. Marker se află în Academia Forțelor Aeriene din Statele Unite, Colorado, în județul El Paso. Marker se află în cimitirul Academiei Forțelor Aeriene ale Statelor Unite, pe Parade Loop, la vest de Stadium Boulevard, pe dreapta, atunci când călătoriți spre vest. Atingeți pentru hartă. Marker se află în această zonă a oficiului poștal: USAF Academy CO 80840, Statele Unite ale Americii. Atingeți pentru indicații.

Alți markeri din apropiere. Cel puțin 8 alte markere se află la câțiva pași de acest marker. 379th Bomb Group (H) (aici, lângă acest marker) Al doilea război mondial Glider Pilots (aici, lângă acest marker) 306th Bombardment Group (H) (aici, lângă acest marker) 95 a Bomb Group H

(aici, lângă acest marker) 492th Bomb Group (H) & 801st Bomb Group (P) (aici, lângă acest marker) 416th Bombardment Group (L) (aici, lângă acest marker) 20th Fighter Group (aici, următor la acest marker) 384th Bombardment Group (H) (aici, lângă acest marker). Atingeți pentru o listă și o hartă cu toate marcajele din Academia Forțelor Aeriene din Statele Unite.

Mai multe despre acest marker. Trebuie să aveți un act de identitate valabil pentru a intra pe terenul Academiei USAF.

A se vedea, de asemenea. . .
1. 344th Group Bombardment, USAAF. (Trimis la 17 februarie 2021, de William Fischer, Jr. din Scranton, Pennsylvania.)
2. 344th Bomb Group. (Trimis la 17 februarie 2021, de William Fischer, Jr. din Scranton, Pennsylvania.)
3. 344th Bomb Group. (Trimis la 17 februarie 2021, de William Fischer, Jr. din Scranton, Pennsylvania.)
4. Povestea din ziua D: Malcolm Edwards (344th Bomb Group). (Trimis la 17 februarie 2021, de William Fischer, Jr. din Scranton, Pennsylvania.)
5. Alergarea laptelui: buletin informativ oficial / 344th Bomb Group Association. Bibliotecile Univ din Wisconsin-Madison (Trimis la 17 februarie 2021, de William Fischer, Jr. din Scranton, Pennsylvania.)


Înger îmbrăcat în magazin: Povestea lui Frank Carrozza și a Marauderului B-26

Bombardierul Lt. George W. Eldridge a zburat cu 344th Bomb Group, 494th Bomb Squadron.

A făcut parte din Crew of Tom & # 8217s Tantalizer II 42-107573 K9-B și K9-H. A zburat ca bombardier în ETO din martie 1944 până în aprilie 1945. A rămas în Belgia și apoi în Germania până după Ziua VJ.

L-am intervievat pe George W. Eldridge, în vârstă de aproape 99 de ani, prin telefon. Mi-a plăcut să vorbesc cu acest erou al doilea război mondial care a zburat în multe dintre aceleași misiuni ca și tatăl meu, deși nu se cunoșteau în acel moment. Când făceam cercetări și colectam această intrare web, am descoperit câteva întrebări la care speram că va putea răspunde. Următorul este parafrazat din conversația noastră

Î. Ați fost adesea avionul principal în misiuni?

A. Da. Am fost de multe ori bombardierul principal. Un bombardier era un ofițer care era capabil să folosească focul de vedere Norden. Comutatorii din spatele meu au reușit să înarmeze și să elibereze manual bombele. În grup, bombardierul din avionul de plumb și-a lansat bombele cu ajutorul bombei. Toate celelalte avioane și-au lansat bombele când au văzut lansarea navei de plumb.

Î. Ați operat sistemele secrete de navigație Gee sau Oboe?

A. Navigatorul nostru Carl Moore a folosit Gee pentru navigație. (Gee a fost numele de cod dat unui sistem de radionavigație utilizat de Royal Air Force în timpul celui de-al doilea război mondial. Bombardierelor americane li s-a permis să îl folosească și el. A măsurat întârzierea dintre două semnale radio pentru a produce un & # 8220fix & # 8221 , cu precizie de câteva sute de metri, la distanțe de până la aproximativ 350 de mile.

.
Î. Care a fost părerea ta despre pilotul tău Tom Johnson?

A. A murit în jurul anului 1985. Era un om grozav. Nu era un pilot mai bun. A demonstrat o conducere de neegalat. Nu pot spune destul despre bărbat.

.
Î. Ce medalii ai primit?

A. Am primit Distincted Flying Cross, Medalia aeriană și o inimă purpurie (vezi mai jos). Am primit inima purpurie când a venit flak prin nas și plexiglas spulberat. O bucată mi-a tăiat fața. Carl Moore a fost rănit în același mod și în același timp. Nu au fost necesare cusături. Toată lumea a primit Medalia Aeriană după 25 de misiuni. (Cercetările mele arată că, de asemenea, a fost decorat pentru participarea la Teatrul European de Operații, o Medalie a Victoriei și o Medalie pentru Bună Conduită.)

.
Î. Pilotul dvs., Tom Johnson a primit o distincționată cruce zburătoare pentru misiunea din 28 mai 1944 la Amiens. Ai fost în acea misiune? Ai primit și tu un premiu? Ce s-a întâmplat în acea zi?

.
Î. Tom a primit un ciorchine de frunze de stejar adăugat la distincția sa Crucea Zburătoare pentru conducerea sa în timpul misiunii din 19 septembrie 1944 de a bombarda șantierele de la Düren, Germania. Ce s-a întâmplat în acea zi?

A. Am primit Crucea Zburătoare Distinsă și pentru acea misiune. Vremea a fost rea și majoritatea avioanelor din formațiune s-au întors. Am ajuns să conducem doar 6 avioane care au finalizat misiunea de la primul zbor. Am făcut ceva foarte periculos. Pentru a trece peste nori am zburat la 19.000 de picioare. Am făcut asta fără oxigen. Era clar peste țintă, așa că am putut vedea să arunc bombele de la 19.000 de picioare. (Vezi Testul de scriere de mână de decompresie) Fii sigur că încă mai aveam flak.

.
Î. Cum te-ai simțit în legătură cu aterizarea burții Korkowski Toms Tantalizer? Unele lucruri pe care le-am citit sugerează că echipajul tău a fost nemulțumit de asta.

A. Am fost bine cu asta. Orice scris în sens contrar nu este adevărat.

Î. Ce avion ați zburat în timp ce era reparat?

A. Am zburat orice ne-au dat. Înainte de aterizarea burții de către Corky am folosit de cele mai multe ori Tantalizatorul Tom & # 8217s. După aceea nu am mai zburat niciodată în ea, chiar și după ce a fost reparat.

.
Î. Puteți să-mi spuneți despre alte apeluri apropiate sau evenimente interesante?

A. Am fost lovit cu o bucată de fulgi de mărimea degetului mare. Din fericire nu mi-a pătruns costumul de flacon. Același lucru s-a întâmplat și cu alți tipi.

.
Î. Am o poză de nuntă. Imi poti spune despre asta?

A. Imaginea era de la nunta lui Carl & # 8217s (Moore) din Texas după ce s-au întors în state.

.
Î: Sperăm să ne vedem la reuniune.

A. Poate. Depinde de locul unde se ține.

Distincted Flying Cross este o decorație acordată oricărui militar care se distinge în sprijinul operațiunilor prin heroism sau realizări extraordinare în timp ce participă la un zbor aerian.

Medalia aeriană este acordată pentru 25 de zboruri operaționale cu expunere la focul inamic.

Inima purpurie este o decorație militară a Statelor Unite acordată celor răniți sau uciși în timp ce servea cu armata SUA.

Medalia îi recunoaște pe acei militari care au îndeplinit serviciile militare în Teatrul European, Africa de Nord și Orientul Mijlociu) în timpul celui de-al doilea război mondial.

Mai jos este descrierea lui Moore & # 8217 a primului locotenent Eldridge

George Eldridge a căzut cu hepatită chiar înainte ca el și echipajul său să fie trimiși în străinătate. În timp ce echipajul mergea înainte, Eldridge a petrecut șase săptămâni în spital și, în cele din urmă, s-a întâlnit cu ceilalți prin linia oceanică Saturnia.

Meniu Saturnia pentru călătorie din New Jersey către Grenoch, Scoția

Echipajul Eldridge & # 8217 a preluat seria B-26B Marauder Serial 42-95977 în Savannah, Georgia și a zburat peste Atlantic în Maroc prin America de Sud. Eșecul mecanic a forțat avionul să coboare la aerodromul din Tinduf Algeria. Au zburat de acolo spre Marrakech, Marocul francez, unde au luat un alt Marauder, seria 42-107573, care a fost botezat „Tantalizatorul lui Tom”. Echipajul a sosit în Anglia în februarie 1944 și a început curând să zboare misiuni de luptă.

Un B-26 Marauder (numărul de serie 42-107573) K9-B, poreclit & # 8220Tom & # 8217s Tantalizer & # 8221 al 344th Bomb Group. Steeple Morden.

Bombardier 1st Lt.
George W. Eldridge

Navigator 1st Lt.
Carl H. Moore *

Șeful echipajului Asst
S / Sgt Marini

Pilot maior
Thomas F. Johnson

În spate: Ondra, Calkins, Castoro, Tippens, Marini Față: Johnson, Eldridge, Moore

Pilot Eldridge & # 8217s: Tom Johnson a primit distincția Flying Cross (DFC) pentru acțiunea sa din misiunea din 28 mai 1944 la șantierele feroviare de la Amiens, Franța. În ciuda faptului că formația pe care a condus-o nu avea escortă de luptător, el a decis să atace, în condiții meteorologice nefavorabile și puternice focuri antiaeriene, unitatea sa reușind să lase efectiv încărcătura lor cu bombe asupra țintei. El și-a manevrat „Tantalizatorul Tom & # 8217s”, grav lovit de Flak, pentru a permite altor zboruri să își recapete poziția pentru zborul de întoarcere la bază. El a condus escadrila 494 în ziua D, 6 iunie 1944, în „Tom’s Tantalizer” și a fost promovat la maior mai târziu în aceeași lună. Un grup de frunze de stejar de bronz a fost adăugat la DFC pentru conducerea sa în timpul misiunii din 19 septembrie 1944 de a bombarda șantierele de la Düren, Germania. Thomas Johnson a atins gradul de locotenent colonel și este creditat cu aproape 50 de misiuni de luptă. După ce și-a terminat turneul de luptă, s-a întors în Statele Unite, ajungând acasă la părinții săi din Tilly Foster, NY, la 21 iulie 1945. De acolo a plecat să se alăture soției sale Mary și tânărului lor fiu Timothy în Le Roy, județul Genesee , NY.

Întorcându-se din misiune, George Eldridge, Tom Johnson

Eldridge & # 8217s Plane: Tom & # 8217s Tantalizer II 42-107573 a zburat 61 de misiuni ca K9-B, plus 36 de misiuni ca K9-H. Avionul a fost livrat de la uzina Martin Omaha. Aeronava a fost transportată peste hotare către Marea Britanie prin Southern Ferry Route (listată ca Caribbean Wing), plecând din SUA la 25 ianuarie 1944. La 19 februarie 1944 a fost repartizată la 344th BG. Avion și numit după pilot, primul locotenent Tom Johnson, de către echipajul de la sol. Arta nasului a fost pictată de șeful echipajului, Mike Ondra. Această aeronavă a fost colectată la Marrakech de către locotenentul Johnson, după ce propriul său avion zburat în străinătate a dezvoltat probleme cu motorul și a fost abandonat la Tindouf, Algeria pentru reparații. Primul locotenent Johnson a fost promovat ulterior la maior. Accidentul locotenentului Korkowski a aterizat avionul după ce hidraulica a fost avariată într-o misiune la 11 septembrie 1944. Trenul de rulare nu s-a coborât și pântecul avionului a aterizat la bază. Lt. Korkowski împrumutase această aeronavă de la echipajul de luptă obișnuit. Aeronava care a suferit daune Cat.B a fost trimisă grupului de service pentru reparații și a fost returnată escadrilei la 14 ianuarie 1945, unde a fost recodificată K9-H. Aeronava a zburat 61 de misiuni ca K9-B, plus alte 36 de misiuni ca K9-H. Listele de carduri de înregistrare, GLUE 9AF CON ALS pe ​​13/9/44 și GLUE 9AF REPARATE pe 6/11/44. Aceasta concluzionează că forța aeronavelor a aterizat la o bandă avansată de aterizare (unde?), Nu la baza de domiciliu și a fost reparată. Acest lucru se leagă de intervalul de timp al aterizării burții, deci are nevoie de confirmare. Ultima intrare pe listele de carduri de înregistrare, GLUE CON SAL FEA (9th AF) pe 22/1/46.

Nunta Carl Moore & # 8217s. George, Sue & # 8217s Văr, Otto Kirkpatrick, Sue & # 8217s Vărul 2, Carl & amp Susan Moore

Eldridge și colegii săi Maraudermen se întâlnesc pentru o reuniune în fiecare an. Fotografia de mai jos este din 2010.

Reuniunea din 2010 a celor 344 de membri BG, Front Row, de la stânga la dreapta: Otto Kirkpatrick (Pathfinder Navigator, 494th BS), Abraham Inkles (Pathfinder Navigator, 495th BS), Edward Horn (Pilot, 497th BS) De la stânga la dreapta: Carl Cutright (Pilot , 496th BS), Don Korkowski (Pilot, 494th BS), George Eldridge (Bombardier, 494th BS), William Morton (Pilot, 494th BS).


Al IX-lea Comandament al Bombardierului Scris de Edward Peterman

A fost o după-amiază de vară rară pentru Anglia - caldă, însorită, fără nori pe cer. Cei doi mecanici ai SUA urmăresc în mod ocazional noul strălucitor bombardier B-26 aterizat la baza lor, ar fi trebuit să adoarmă ceva de care aveau nevoie, în timp ce așteptau întoarcerea propriului lor B-26 din a doua misiune a zilei. Neobișnuit de mândri de drăgălășia lor de multe ori jignită, acum respectată pe scară largă, au privit cum avionul se repezea rapid și cu siguranță pe un stand dur.

„Da”, a spus unul, „este sigur că avionul unui om adevărat”

Echipajul nou-venit Marauder a ieșit, dar în locul echipajului minim obișnuit format din șase, două fete în uniformă albastră ale auxiliarului britanic de transport aerian s-au îndreptat rapid către operațiunile grupului pentru a finaliza livrarea ultimului avion de înlocuire al grupului.

Povestea celei de-a 9-a Forțe Aeriene începe odată cu nașterea sa în deșertul vestic al Africii în 1942. A fost o perioadă groaznică pentru aliați, armatele germane și italiene amenințând Alexandria și Canalul Suez. În lunile următoare, cel de-al 9-lea a crescut de la o mână de avioane la o forță de opt grupuri complete și a învățat și a creat metode de succes de a folosi puterea aeriană pentru utilizare tactică. Când forțele fasciste din Africa au fost înfrânte și Italia a invadat, Cartierul General al 9-lea a fost mutat în Anglia, unde exista o mare nevoie de cunoștințele sale tactice greu câștigate. Aceasta este povestea porțiunii de bombardament din a 9-a AF.

Coloana vertebrală și calul de lucru al Comandamentului 9 Bomber a fost B-26, Martin Marauder, un bombardier bimotor proiectat să funcționeze de la "punte" la 20.000 de picioare, la o viteză la fel de rapidă ca majoritatea ambarcațiunilor de luptă. Proiectarea acestui avion nu a fost începută până la izbucnirea celui de-al doilea război mondial în Europa. În mod normal, a fost nevoie de minimum trei ani pentru a proiecta, construi și perfecționa un nou avion. Doar după finalizarea testelor lungi ale prototipurilor, va fi stabilită o linie de producție și planurile încep să se desfășoare către comenzile folositoare.

Armata a recunoscut că nu mai are timp să urmeze procedurile obișnuite. Compania Martin a trebuit să pună B-26 în producție de la zero. A trebuit să scoată primul avion de pe linie, să-l pună în grabă prin testele sale, apoi să se întoarcă la linia de producție și să facă orice schimbări au fost considerate necesare pe avioane care erau deja în faza de fabricație!

Primul test de zbor a avut loc în 25 noiembrie 1940. Franța căzuse și situația era urgentă. În termen de 90 de zile, armata preluase avionul pentru un test de service accelerat și acordase permisul către fabrică.

Cu „doar un alt avion”, circumstanțele ar fi putut să nu fi fost atât de grave, dar acest nou avion a decolat și a aterizat la viteze care depășesc viteza normală de croazieră a multor avioane din inventarul Corpului Aerian în acel moment și acolo au fost multe tehnici noi pe care piloții au trebuit să le stăpânească. Datorită aripilor scurte proiectate pentru viteză, avionul a necesitat o cursă de decolare mai lungă decât ar putea oferi majoritatea bazelor Air Corps, iar defecțiunile motorului la decolare au făcut ca rata accidentelor să crească alarmant.

Avionul care inițial a entuziasmat imaginația piloților și a echipajului a început acum să primească nume precum „Văzătoarea” și „Baltimore Prostitute” (fără mijloace vizibile de sprijin). Personalul care zboară repartizat într-o bază nouă și care descoperă că ar fi de așteptat să zboare cu un B-26, de prea multe ori a solicitat imediat re-repartizarea sau altfel la Spitalul de bază pentru tratamentul ulcerelor, sinusurilor sau fobiei B-26.

Când problemele de avarie a motorului la decolare și lipsa de experiență a echipajului au fost rezolvate, membrii echipajului au început să se mândrească pervers cu atribuirea lor faimosului B-26, iar poveștile pe care le-au raportat la fluturașii altor tipuri de avioane „mai sigure” au făcut puțin pentru a spori reputația B-26 ca „avion de familie”.

Cu toate acestea, primele rapoarte din Pacific și apoi din Africa de Nord au descoperit că avioanele și echipajele lor s-au achitat cu onoare.

Odată cu alocarea primului grup Marauder la Forțele 8 aeriene din Anglia, decizia a fost de a folosi avionul la nivelul punții. Acest lucru a funcționat bine în Pacific, a fost încercat și abandonat în Marea Mediterană, dar s-a decis folosirea tacticii din nou în Anglia. A existat un motiv. Dacă Marauderii ar zbura la altitudine medie, ar avea nevoie de escortă de luptător pentru a învinge valurile interceptorilor naziști. Nu existau luptători americani disponibili pentru escortă, dar dacă bombardierele aruncau pe punte, ar trebui să fie feriți de interceptarea luptătorilor. Experiența RAF părea să confirme acest concept.

La 14 mai 1943, cel de-al 322-lea Grup de Bombe și-a condus prima misiune din Anglia. Ținta a fost o centrală electrică de la Ijmuiden, Olanda, care furniza energie electrică pentru o colecție de stilouri naziste U-boat. Măturându-se la 250 mph, sub turnurile flak și în fața unei grindini ofilitoare de AA și foc de arme de calibru mic, cei 12 B-26 și-au plasat bombele în țintă. Toate cele 12 avioane s-au întors, deși toate au fost avariate de luptă și practic ireparabile. Moralul a scăzut grav cu fotografiile de recunoaștere a arătat planta încă în picioare. Se presupune că, din moment ce siguranțele cu acțiune întârziată [30 de minute] erau utilizate în mod obișnuit pe țintele țărilor ocupate în acel moment, germanii i-au forțat pe olandezi să dezamorseze bombele înainte de a putea detona.

Trei zile mai târziu, au venit ordinele de a repeta raidul, aceeași țintă, aceeași tactică și același traseu. Grupul CO și alți bărbați responsabili au încercat să obțină schimbarea comenzilor, fără rezultat. Unsprezece avioane au pornit. Unul a dezvoltat probleme cu motorul și s-a întors. Zece au continuat. Niciunul dintre bombardierii care au atacat nu a supraviețuit misiunii.

Ce era de făcut cu Marauderul, încă o dată copilul nenorocit al Forțelor Aeriene? Câțiva ofițeri de rang superior au recunoscut rolul pe care îl poate juca împotriva naziștilor, valoarea sa tactică potențială și și-au înțeles angajarea în această categorie, mai degrabă decât ca un bombardier strategic.

Col. Samuel Anderson de la a 8-a AF (mai târziu generalul de comandă și amp CG 9th Bomb Command) a fost convins că, dacă aeronava ar fi folosită la altitudine medie (10.000-15.000 de picioare) cu o protecție adecvată pentru luptător, și-ar executa funcția tactică proiectată admirabil. Un student strălucit al războiului aerian și un maestru al limbii engleze, și-a convins superiorii să nu ucidă un cal bun, ci să-l folosească în mod corespunzător. A fost necesară o perioadă de recalificare a echipajelor deja în Anglia, pentru a-i familiariza cu conceptul de altitudine medie.

La șaizeci și două de zile după tragedia celei de-a doua misiuni la Ijmuiden, bombardierele medii au intrat din nou în acțiune, lovind curtea de amenajare Abbeville de la 12.000 de picioare. Șaisprezece bombardiere au participat și toți s-au întors în siguranță în această importantă primă misiune la altitudine medie.

În toamna anului 1943, a treia aripă de bombă a celei de-a 8-a AF a fost transferată la 9 AF ca bază a Comandamentului IX al Bombardierilor. Misiunea lor a fost continuarea participării lor la Operațiunea POINTBLANK, ofensiva aeriană concepută pentru a sparge AF-ul german în aer și la rădăcinile sale și astfel a câștiga supremația deplină a cerului ca o preliminară a invaziei viitoare a continentului de către forțele terestre aliate. . Bombardierele medii (și mai târziu bombardierele ușoare, care cuprindeau a 97-a aripă din 9BC) au atacat, de asemenea, șantierele, centralele electrice și alte instalații din raza escortei lor de luptă.

La 5 noiembrie 1943, a fost lovită o țintă secretă a unui nou tip de „lucrări de construcție” în apropierea coastei franceze. Până în decembrie, natura misterioasei ținte era cunoscută pe tot parcursul Comandamentului - erau pentru o armă secretă nazistă fără pilot concepută pentru a lovi Londra și alte puncte cheie. Astfel de ținte, cunoscute sub numele de „NOBALE”, au devenit în curând a doua prioritate, clasându-se doar după misiuni în sprijinul bombardierelor strategice ale SAF și împotriva AF germane.

Până în primăvara anului 1944, 9BG primise completul său complet de grupuri de bombe, opt grupuri B 26 și trei grupuri de bombe ușoare A-20, fiecare echipat cu 60 de avioane. Numărul bombardierelor care atacau ținte majore sau zone vizate a crescut de la șaisprezece nesimțite la Abbeville la literalmente sute.

26 martie 1944 a găsit B-26-urile care se întorceau la Ijmuiden pentru a lovi țarcurile cu 344 bombardiere peste țintă. În ciuda apărării puternice împotriva fulgerului, doar un singur bombardier a fost pierdut în atac.

Concomitent cu creșterea mare a operațiunilor de luptă, un program intensiv de antrenament a fost în funcțiune pentru a spori competența operațiunilor. Echipele pilot-bombardier s-au străduit puternic să reducă la zero scorurile de erori circulare ale bombelor, tunarii aveau nevoie de o precizie mai mare pentru a combate atacurile sălbatice ale luptătorilor germani, iar navigatorii și bombardierii au trebuit să învețe noi tehnici în operațiunile de bombardare oarbă.

Până în aprilie 1944, forța de luptă a Luftwaffe fusese mutată din Franța în Țările de Jos și în Germania. Acest lucru a permis 9BC să se concentreze asupra atacurilor asupra șantierelor de triaj, cu accent secundar pe NOBALE. Localizarea și natura acestor ținte le-au făcut extrem de dificile de identificat și bombardat, iar flakul german era în general foarte greu în jurul NOBALILOR. A fost un credit pentru proiectanții B-26 când multe, multe avioane grav avariate au șchiopătat acasă în condiții incredibile, doar pentru a zbura din nou în doar câteva zile, purtând tot felul de plasturi și piese de schimb.

De la 1 mai până la 5 iunie 1944, bombardierele și-au îndreptat aproape exclusiv eforturile către atacuri tactice în pregătirea invaziei, lovind aerodromuri, ținte feroviare, poduri rutiere, plasamente de arme de coastă și puncte forte ale inamicului, cu două misiuni pe zi care zboară pe multe zile de majoritatea grupurilor. Bombardarea continuă a șantierelor de triaj nu numai că a restrâns în mod serios deplasarea materialelor germane către zonele de coastă, dar au fost distruse cantități mari de echipamente și provizii, precum și multe locomotive și nenumărate bucăți de material rulant. Capacitatea nazistă de transport feroviar rapid și cantitativ a fost rapid distrusă. În această perioadă, a fost stabilit un program de interdicție pentru a izola viitorul câmp de luptă al invaziei de zonele de aprovizionare din Germania și, de asemenea, pentru a menține germanii în echilibru și confuzi cu privire la ce zonă ar fi locul real al invaziei.

Distrugerea tuturor podurilor rutiere și feroviare de pe râul Sena între Paris și Le Havre ar împiedica și a împiedicat mișcarea germană fie din sudul Senei până în zona Pas de Calais sau invers. Distrugerea podurilor de pe Loire a avut același rezultat.

În ziua D, 9BC a prestat servicii pentru bărbați. Decolând și alăturându-se în formațiuni înainte de zori și combatând condițiile meteorologice extrem de proaste, bombardierele au atacat bateriile de coastă și punctele forte imediat în fața trupelor de debarcare. Condițiile meteo au forțat bombardierele să atace de la altitudini care au dat expuneri grave atât la fulguri concentrate ușoare, cât și la grele. În loc de altitudinea obișnuită de 12-13.000 ", majoritatea cutiilor și zborurilor au fost forțate să-și facă bombele să ruleze la altitudini de la 3.500 la 7.000", unele curse făcând până la 1.000 ". În ciuda vremii nefavorabile și a daunelor provocate de lupte de la altitudini mici, 1.011 bombardiere 9BC au fost lansate în timpul zilei, 6 iunie, în sprijinul debarcărilor invaziei.

În măturarea Franței în Germania, bombardierele medii au operat practic în sprijinul tactic direct al forțelor terestre în avans. Spargerea podului a devenit specialitatea B-26, cu zeci de bombardamente impresionante. În august și septembrie, toate grupurile s-au mutat pe continent, adesea pe baze pe care bombardaseră GAF doar cu câteva zile înainte! Această locație avansată de bază le-a oferit noi capacități de pătrundere în patria inamicului. Nu a existat o acțiune sau o campanie majoră pe frontul de vest, în care 9BC nu a jucat un rol activ, deși uneori reacția puternică a AF germană și flak au luat taxe grele de bărbați și avioane.

Una dintre cele mai interesante misiuni efectuate de 9BC în februarie 1945, a fost participarea sa la Operațiunea CLARION, care a cerut ca toate unitățile Allied Air să lanseze un efort maxim coordonat asupra sistemului de transport german în întreaga țară. O lovitură masivă la un moment dat ar impozita atât capacitățile de reparare ale inamicului, încât el nu a putut rectifica daunele pentru o vreme. 503 bombardiere 9BC au fost expediate pentru a bombarda 50 de ținte separate cu 81 de puncte de țintire de la altitudini de 8.000 până la 12.000 de picioare, și apoi au coborât pe punte și au lovit ținte de oportunitate legate de sistemul de transport. Rezultatele au fost uimitor de bune, iar pierderile au fost limitate la doar 3 bombardiere doborâte și 3 avariate fără reparații.

În ciuda previziunilor cumplite ale tinereții sale, B-26 a ieșit din cel de-al doilea război mondial cu un record remarcabil de precizie a bombardamentelor, un record impresionant de avioane inamice distruse în aer și cel mai mic record de pierderi pe ieșire al oricărei aeronave din teatru. Angajarea tactică a bombardierului mediu fusese dezvoltată, lustruită și perfecționată într-un grad dincolo de cele mai sălbatice vise ale tacticienilor aerieni cu doar câțiva ani mai devreme. Bombardierul mediu s-a achitat cu onoare în Europa și fiecare grup 9BC a câștigat pentru el însuși o citare a unității prezidențiale înainte de predarea germană la 8 mai 1945.

O versiune scurtă a gradelor militare ale lui Edward Peterman, evenimentele notabile și locațiile bazelor

În cel de-al doilea război mondial, Edward Peterman (care nu avea niciun nume de mijloc, care era notat ca „NMI” pe formularele sale militare) se afla în Forțele Aeriene ale Armatei Statelor Unite. După predarea Germaniei în cel de-al doilea război mondial, Ed a trecut de la serviciul activ la a fi în rezervele forțelor aeriene. Mai jos este o linie temporală a promoțiilor sale și a altor evenimente notabile. Medaliile sale sunt listate aproape de final.

Date Ranguri, locații și evenimente notabile:

1942
6 ianuarie: Ed s-a înrolat voluntar în Forțele Aeriene ale Armatei la vârsta de 21 de ani, Moffet Field, California.

10 ianuarie: Higley Field, Chandler, Arizona (în clasa de școală de zbor de 42 G)

23 ianuarie: Thunderbird Field, Phoenix, Arizona (pregătire de bază)

26 ianuarie: Primul zbor al armatei aeriene a zburat în stilul primului război mondial PT-17.

27 februarie: Căpitan cadet al companiei & quotB & quot

27 martie: a absolvit pregătirea de bază la Thunderbird Field și a primit trofeul Burridge D. Butler pentru că este cel mai remarcabil cadet din clasa 42-G.

30 martie: Gardner Field, Taft, California (Instruire de bază - a zburat Vultee BT-13A Valiants, plus un AT-6-A o dată).

Mai: Absolvent al școlii de zbor de bază Air Corps la Gardner Field

29 mai: Williams Field, Chandler, Arizona pentru pregătire avansată a zburat în principal AT-9, dar și AT-6As și BT-13As (acesta din urmă pentru instruirea instrumentelor).

23 iulie: Locotenent 2 - În această săptămână, transferat la MacDill Field, Florida.

29 iulie: MacDill Field, Tampa, Florida pentru serviciul de zbor activ. A avut primul său zbor cu un B-26B, a doua generație a bombardierului bimotor Martin Marauder.

8 sept .: Forța aeriană a armatei 344th Bombardment Group (M) a fost activată la MacDill Field.
8 sept .: Ed a fost repartizat în escadrila 496 de bombardament.
28 dec .: Lakeland Army Air Field (cunoscut și sub numele de Drane Field) Florida a zburat cu B-26.

Dec .: Pilot și ofițerul de operațiuni al escadrilei 496 ca locotenent 2, el a raportat doar ofițerului de comandă (CO) al 496-lea, locotenentului 1 Jewell C. Maxwell și ofițerului de operațiuni de grup, căpitan (sau maior?) Robert W. Witty.


1943
25 ianuarie 1943: locotenent 1

9-24 aug .: Căpitanul - Ed a fost promovat o perioadă de timp în această perioadă, după cum indică semnătura sa de căpitan în jurnalul său de pilot.

9 noiembrie: Ed a aterizat cu succes B-26 cu un singur motor funcționat. Un motor fusese împușcat accidental în timp ce avionul său remorca o țintă de antrenament!

15 noiembrie: În Bryan, Texas, timp de 4 săptămâni, practicați în bombardare și alergare în timpul zborului AT-6.

16-20 Dec.: Went back to Lakeland Air base


1944
7 Jan.: Hunter Field, Savannah, Georgia, the staging area for the move to Europe. All crews were ordered to remove camouflage paint from the underbelly and underside of wings of planes, which revealed silver aluminum. After that the 344th Bomb Group was known as Col. Vance's Silver Streaks (Austin, p. 284).

12 Jan.: Went back to Morrison Field, West Palm Beach, Florida for final preparations for going to Europe.

20 Jan.: Began flying the "southern route" to Europe, consisting of 9 separate flight legs as follows (Austin, p. 24-25).

20 Jan.: Morrison Field to Borinquen Field, Puerto Rico (5 hrs. 30 min.)

21 Jan.: Borinquen Field to Atkinson Field, British Guiana (6 hrs. 10 min.)

22 Jan.: Atkinson Field to Belem, Brazil (5 hrs.)

23 Jan.: Belem to Natal, Brazil (5 hrs. 15 min.)

31 Jan.: Natal to Ascension Island, in the North Atlantic Ocean (7 hrs. 20 min.). Ed's co-pilot on this trip to Europe was John H. Robinson, who had also been checked out as a first pilot. Robinson wrote the following note in the book by Austin (1996, p. 285):
"The trip from Natal to Ascension Island was delayed by two things. Going in to land at Natal I had asked Pete [Robinson's nickname for the pilot, Ed Peterman] to let me shoot the landing. He was reluctant but agreed. L-am înșelat. . I hit the nose wheel first and damaged the nose wheel tire so that it had to be replaced. It took an extra day for them to find one and replace it. . The second reason for delay was quite serious. On running up the engines and checking the Mags preparatory to taking off for Ascension Island we found that we could not get full power on one engine. We took it back to the local crew chief who partially tore it down and found that someone had sabotaged it by stuffing newspaper into the air intake port. It was not a location where it could have blown in by an errant breeze so it had to be sabotage."

1 Feb.: Ascension Island to Roberts Field, Liberia (5 hrs. 20 min.)

2 Feb.: Roberts Field to Dakar, French West Africa (4 hrs. 10 min.)

4 Feb.: Dakar to Marrakech, Morocco (6 hrs.)

17 Feb.: Marrakech to St. Mawgan (Cornwall, England) (8 hrs.)

20 Feb.: St. Mawgan to Stansted Field (Bishop's Stortford, England) (2 hrs.). Stansted was the 344th's base until Sept. 1944.

Ed's plane was called "Slick Chick" #957, labeled as N3R on the side.

8 March 1944: First combat sortie (mission #1), which was to an airdrome in Soesterberg, Holland (Austin 1996, p. 80). He flew in 3-3-1* position in the formation [see the definition of * footnote near the end of this document].

8 March 1944 and onward: Flew numerous combat sorties, several of which were recalled due to weather, plus many practices for gunnery, bombing, formations at night as well as day, and for navigating to targets with the Gee Box, Norden bomb sight, and "Pathfinder" systems (the latter was the first-generation radar navigation system that could see the ground through the clouds).

9 May: Flew this day as both co-pilot and pilot with Lt. Col. Robert W. Witty, Deputy Commanding Officer of the 496th Squadron

17 May: Ed wrote in a letter home that he had tremendous faith in the B-26, despite the Truman Commission's report, which called it a dangerous flying ship and condemned it as impractical and a poor weapon.

19 May: Flew this day on his combat sortie #13 as co-pilot with Lt. Col. Jewell C. "Bill" Maxwell, Commanding Officer of the 496th Squadron. Flew in the lead plane in the formation (indicated by the 1-1-1 in the Pilot's Log*).

7 June: Post-D-Day combat sortie #18 to hit heavy coastal gun batteries at La Pernelle and Barfleur on the Cherbourg peninsula, France (Austin 1996, p. 33 and 83). In a letter home dated 7 June, Ed said "Big event - the invasion of the continent yesterday. It was a big day for the English people".

22 June: Ed still flying his "Slick Chick" plane, N3R

25 June: Flight Commander of "B" group at Stansted Field, England.

28 June: First notation in Ed's Pilot Log of using the "Gee Box" navigation system for finding targets on combat sorties. The "Gee Box" system was based on a series of hyperbolic curves see an informative video at: https://www.youtube.com/watch?v=WG_BCbFqQeI .

4 July: First notation in Ed's Pilot Log of using the Norden Bomb sight (labeled "PDI", for Pilot Deviation Indicator).

24 July: Pilot's Log says "Combat sortie #23, special purpose ship", indicating that he had something unusual on board. It wasn't the type of plane itself, which had appeared many times before in his log book (B26, class B50, type 974, 2,000 horsepower).
The 344th Bombardment Group later "Received a DUC [Distinguished Unit Citation] for three-day action against the enemy, 24-26 Jul 1944, when the group struck troop concentrations, supply dumps, a bridge, and a railroad viaduct to assist advancing ground forces at St Lo." (from a B-26 history web site http://www.b26.com/page/344th_bombardment_group.htm )

27 Sept.: Flew to new base, Cormeille-en-Vexin, France its code was A59.

3 Oct.: Ed wrote in a letter that he lost his plane, "Slick Chick", because "someone else was flying it, when an engine gave out and it landed in France. When it was repaired the depot gave it to another group. That sure did hurt me. At the time it went down it had more missions and time than any other ship in the squadron."

14 Oct.: Flew on his combat sortie #32 as co-pilot for Cletus Wray, who replaced Jewell Maxwell as Commander of 496th Squadron. Flew in the lead plane, 1-1-1*.

1 Dec.: Ed's letter home says "I now have two group jobs: group control officer in rotation with two others - controlling missions and procedures. The other job is group tactical inspector. I still retain my flight commandership, too."


1945
14 Jan.: Appointed as Group Training Officer, air and ground, at Group Headquarters, Cormeille-en-Vexin, France (from letter home)

Feb.: Flew several combat missions (#41 through #45, except #44) as lead plane in the formation, 1-1-1*

9 March: Combat sortie #48 to Biebrich, Germany Ed was lead plane in the formation,
1-1-1*. This is the mission for which he was awarded the Distinguished Flying Cross (see the complete quote of the military citation under the heading, "Medals, ribbons, . " near the end of this document).

4 April: Flew to new base at Florennes-Juzaine, Belgium (Austin 1996, p. 48), which was closer to Germany than Cormeille-en-Vexin. The new base's code was A78.

March, Apr.: Flew combat missions #46 through #53 as lead plane, 1-1-1*

19 April: On combat sortie #52, Ed mentioned seeing German jet fighters.

25 April: Ed's Pilot Log Book says "Combat sortie #53 Fini la Guerre!", which probably meant he thought that the end of the war was near. This turned out to be his, as well as the 344th Bomb Group's, last combat mission. In all, the 344th flew 261 missions.

1 May: Major--Ed was promoted effective this date, about a week before his 25th birthday.

8 May 1945: Germany surrenders.

12 May: Ed's Pilot Log Book says he piloted a B-26 "To Paris for transfer home." Below that it says "Finish of duty in E.T.O." [European Theater of Operation]. Gets a flight to London that same night, but then has to wait about a month for a boat.


Edward Peterman's total B-26 flying record:
- 1,010 hours flying in B-26s
- 53 combat missions in Europe, and earned enough extra points through being in the lead plane (1-1-1) in 20 of those missions, as well as other activities, to qualify for leaving active duty after Germany's surrender.


Medals, ribbons, and decorations received by Edward Peterman:
- Air Medal with 9 oak-leaf clusters
- American campaign ribbon
- European campaign ribbon
-- Includes two bronze stars for participation in D-Day and in the air offensive over western Europe
- Distinguished Flying Cross, for "extraordinary achievement" in leading a formation of medium bombers to a target in Germany despite exceptionally intense ground fire. The official citation accompanying the award describes the event of 9 March 1945 as follows:
"Major Peterman was leading a formation of B-26 type aircraft dispatched on a mission to bomb critically important railroad yards at Biebrich, Germany, and although heavy anti-aircraft fire severely damaged his aircraft, he, nevertheless, ignoring the intense ground fire, vigorously led the aircraft on throughout the bombing run and enabled his formation to successfully bomb the objective" [Quoted from a newspaper article dated July 1945].

- Reserve Service Medal with one cluster (for service in the Air Force Reserves, San Jose, Calif.)


Post-1945 ranks:
1945: Major in Air Force Reserves in San Jose, California, USA. Attached to the Gilroy, California Flight, 9367th VART Squadron (from newspaper article).

28 Sept. 1953: Lt. Colonel and Commander of Air Force Reserve Flight 9367th VART Squadron.

9 July 1957: Appointed Commander of the 9082nd Air Reserve Group of the 2640th Air Reserve Center in San Jose, California. He was a Lt. Colonel.


Al Doilea Război Mondial Edit

Training in the United States Edit

The squadron was first activated at MacDill Field, Florida as one of the original three squadrons assigned to the 98th Bombardment Group. The 344th soon moved to Barksdale Field, Louisiana, where it began to train as a Consolidated B-24 Liberator heavy bomber squadron under Third Air Force. [1] [4]

The squadron's training was short and it deployed to Egypt in July 1942 [1] over the South Atlantic Ferrying Route transiting from Morrison Field, Florida though the Caribbean Sea to Brazil. It made the Atlantic crossing from Brazil to Liberia, then transited east across central Africa to Sudan. The air echelon of the group reformed with the ground echelon which traveled by the SS Pasteur around the Cape of Good Hope, joining with the air echelon of the squadron, the 343d Bombardment Squadron and group headquarters at St Jean d'Acre Airfield, in Palestine. [5]

Combat in the Middle East Edit

Upon arrival in the Near East, the squadron became part of United States Army Middle East Air Force, which was replaced by Ninth Air Force in November. It entered combat in August, attacking shipping and harbor installations to cut Axis supply lines to North Africa. It also bombed airfields and rail transit lines in Sicily and mainland Italy. The squadron moved forward with Ninth Air Force to airfields in Egypt Libya and Tunisia supporting the British Eighth Army [ este necesară citarea ] in the Western Desert Campaign. Its support of this campaign earned the squadron the Distinguished Unit Citation. [1]

On 1 August 1943, the squadron participated in Operation Tidal Wave, the low-level raid on oil refineries near Ploiești, Romania. Alerted to the vulnerability of the Ploiești refineries by a June 1942 raid by the HALPRO project, the area around Ploesti had become one of the most heavily defended targets in Europe. [6] The squadron pressed its attack on the Asta Romana Refinery through smoke and fire from bombing by another group's earlier attack and heavy flak defenses. The squadron's actions in this engagement earned it a second Distinguished Unit Citation. [1]

When the forces driving East from Egypt and Libya met up with those moving westward from Algeria and Morocco in Tunisia in September 1943, Ninth Air Force was transferred to England to become the tactical air force for the invasion of the European Continent. [7] The squadron, along with all Army Air Forces units in North Africa became part of Twelfth Air Force. In November 1943, the squadron moved to Brindisi Airport, Italy, where it became part of Fifteenth Air Force, which assumed control of strategic operations in the Mediterranean Theater of Operations, while Twelfth became a tactical air force. [4] [8]

Strategic operations in Italy Edit

The squadron continued strategic bombardment raids on targets in Occupied France, southern Germany, Czechoslovakia, Hungary, Austria and targets in the Balkans. These included industrial sites, airfields, harbors and lines of communication. Although focusing on strategic bombing, the squadron was sometimes diverted to tactical operations, supporting Operation Shingle, the landings at Anzio and the Battle of Monte Cassino. In the summer of 1944, the squadron supported Operation Dragoon, the invasion of southern France. [4] The unit also assisted the Soviet advance into the Balkans, [4] and supported Yugoslav Partisans and guerillas in neighboring countries. [ este necesară citarea ]

Return to the United States Edit

Return to the United States Edit

The squadron returned to the United States in May 1945. Upon arrival it was redesignated as a very heavy Boeing B-29 Superfortress squadron and began training for deployment to the Pacific to conduct strategic bombardment raids on Japan. In November 1945, the 98th Group was inactivated and the squadron moved to Merced Army Air Field, California, where it was assigned to the 444th Bombardment Group, [3] where it replaced the 678th Bombardment Squadron, which was converted into a reconnaissance unit. [9] The squadron was inactivated at what was now Castle Field in March 1946. [3]

Strategic Air Command Edit

Reactivation Edit

The squadron was reactivated in 1947 as a Strategic Air Command (SAC) Superfortress unit at Spokane Army Air Field, Washington. The squadron performed strategic bombardment training missions until the outbreak of the Korean War. [1]

Editarea războiului coreean

In the summer of 1950, when the Korean War began, the 19th Bombardment Wing was the only medium bomber unit available for combat in the Pacific. In August, SAC dispatched the squadron and other elements of the 98th Bombardment Group to Yokota Air Base, Japan to augment FEAF Bomber Command, Provisional. The group flew its first combat mission on 7 August against marshalling yards near Pyongyang, capital of North Korea. The squadron's missions focused on interdiction of enemy lines of communications, attacking rail lines, bridges and roads. The squadron also flew missions that supported United Nations ground forces. [1] [10]

SAC’s mobilization for the Korean War highlighted that SAC wing commanders were not sufficiently focused on combat operations. Under a plan implemented for most wings in February 1951 and finalized in June 1952, the wing commander focused primarily on the combat units and the maintenance necessary to support combat aircraft by having the combat and maintenance squadrons report directly to the wing and eliminating the intermediate group structures. [11] This reorganization was implemented in April 1951 for the 98th Wing, when wing headquarters moved on paper to Japan, taking over the personnel and functions of the 98th Group, which became a paper organization, and the squadron began operating under wing control. [12]

Starting in January 1952, the threat posed by enemy interceptors forced the squadron to fly only night missions. The unit flew its last mission, a propaganda leaflet drop, on the last day before the armistice was signed. [13] The squadron remained in combat ready status in Japan until July 1954 when it moved to Lincoln Air Force Base, Nebraska. [1] [12]

Conversion to jet bombers Edit

The squadron disposed of its B-29s to storage at Davis–Monthan Air Force Base, Arizona. At Lincoln, the squadron was equipped with new Boeing B-47E Stratojets. it engaged in strategic bombardment training with the B-47 throughout the rest of the 1950s, into the early 1960s. From November 1955 through January 1966, the squadron deployed to RAF Lakenheath as part of Operation Reflex, standing alert at the forward deployment site. [1]

From 1958, the 344th began to assume an alert posture at its home base, reducing the amount of time spent on alert at overseas bases to meet General Thomas S. Power's initial goal of maintaining one third of SAC’s planes on fifteen minute ground alert, fully fueled and ready for combat to reduce vulnerability to a Soviet missile strike. [14] The alert commitment was increased to half the squadron's aircraft in 1962. [15]

Cuban Missile Crisis Edit

Soon after detection of Soviet missiles in Cuba, on 22 October 1962 the squadron's B-47s dispersed. [16] On 24 October the 343d went to DEFCON 2, placing all its aircraft on alert. Most dispersal bases were civilian airfields with AF Reserve or Air National Guard units. The unit's B-47s were configured for execution of the Emergency War Order as soon as possible after dispersing. On 15 November 1/6 of the squadron's dispersed B-47s were recalled to Lincoln. [17] The remaining B-47s and their supporting tankers were recalled on 24 November. On 27 November SAC returned its bomber units to normal alert posture. [18]

The squadron was inactivated in June 1966 with the phaseout of the B-47 and closure of Lincoln. [1]

Air refueling Edit

The squadron was redesignated the 344th Air Refueling Squadron and reactivated in May 1986 at Seymour Johnson Air Force Base, North Carolina. The squadron was assigned to SAC's 68th Air Refueling Wing until the implementation of the objective wing organization, which called for one wing to control all units an each base. The 68th Wing was inactivated and the squadron transferred to the 4th Operations Group as the 4th Wing added the air refueling mission to its fighters. After the formation of Air Mobility Command (AMC) in 1992, the squadron moved to McConnell Air Force Base, Kansas and became part of AMC's 22d Operations Group. [1]

On 25 January 2019, McConnell received the first two (15-46009 și 17-46031) of a planned 36 KC-46 Pegasus aircraft that will eventually replace the KC-135 as the primary Air Force tanker aircraft. [19] June 4, 2019 the 334th performed the first KC-46 Pegasus IOT&E (initial operations testing and evaluation) flight, refueling two F-16 Fighting Falcon aircraft four times with around 29,000lb of fuel. [20]


Louis Miller

The following information pertains to a serviceman who remains classified as Missing In Action.

Louis E. Miller
Rank: Second Lieutenant
Service Number: O-783357
Date Missing: 03/08/1945
Unit: 344th Bombardment Squadron 98th Bombardment Group (Heavy)
Branch of Service: U.S. Army Air Force
Listed On Wall/Tablet: Florence American Cemetery
Rosette In Place:

Recoverability Status: No Further Pursuit
Next Steps: Most likely lost at sea around 41 58N, 18 07E

This research material on Missing In Action soldiers has been generated and compiled by the MIA Recovery Network and published in partnership with the Army Air Corps Library and Museum. This material is available so that independent historians and researchers can use this information in their studies. If you can contribute more material to this file, please CONTACT US.

We are looking for . Photos, Morning Reports, After Action Reports and other documents. We are interested in information specific to this unit: 344th Bombardment Squadron 98th Bombardment Group (Heavy) in the search for Louis Miller.

You can support MIA Recovery efforts and the publishing of continued research via a DONATION. Mulțumesc.


Frank Adams

The following information pertains to a serviceman who remains classified as Missing In Action.

Frank S. Adams
Rank: Staff Sergeant
Service Number: 16175563
Date Missing: 03/08/1945
Unit: 344th Bombardment Squadron 98th Bombardment Group (Heavy)
Branch of Service: U.S. Army Air Force
Listed On Wall/Tablet: Florence American Cemetery
Rosette In Place:

Recoverability Status: No Further Pursuit
Next Steps: Most likely lost at sea around 41 58N, 18 07E

This research material on Missing In Action soldiers has been generated and compiled by the MIA Recovery Network and published in partnership with the Army Air Corps Library and Museum. This material is available so that independent historians and researchers can use this information in their studies. If you can contribute more material to this file, please CONTACT US.

We are looking for . Photos, Morning Reports, After Action Reports and other documents. We are interested in information specific to this unit: 344th Bombardment Squadron 98th Bombardment Group (Heavy) in the search for Frank Adams.

You can support MIA Recovery efforts and the publishing of continued research via a DONATION. Mulțumesc.


Cuprins

Liniage

Sarcini

Stații

    , Florida, 8 Sep 1942 , Florida, 28 Dec 1942 , Georgia, 19 Dec 1943- 26 Jan 1944 (AAF-169), England, 9 Feb 1944 (A-59), France, 30 Sep 1944 (A-78), Belgium, 5 Apr 1945 , Germany, 15 Sep 1945-15 Feb 1946 (Ground Echelon)

Componente

  • 494th Bombardment Group (K9), 8 Sep 1942-31 Mar 1946
  • 495th Bombardment Group (Y5), 8 Sep 1942-31 Mar 1946
  • 496th Bombardment Group (N3), 8 Sep 1942-31 Mar 1946
  • 496th Bombardment Group (7I), 8 Sep 1942-30 Dec 1945

Avioane

Operations

Equipped with B-26's and served as a replacement training unit for Third Air Force.

Moved to England, Jan-Feb 1944. Began operations with Ninth Air Force in March, attacking airfields, missile sites, marshalling yards, submarine shelters, coastal defenses, and other targets in France, Belgium, and Holland. Beginning in May, helped prepare for the Normandy invasion by striking vital bridges in France. On D-Day 1944 attacked coastal batteries at Cherbourg during the remainder of Jun, supported the drive that resulted in the seizure of the Cotentin Peninsula. Bombed defended positions to assist British forces in the area of Caen.

Received a DUC for three-day action against the enemy, 24-26 Jul 1944, when the group struck troop concentrations, supply dumps, a bridge, and a railroad viaduct to assist advancing ground forces at St Lo. Knocked out bridges to hinder the enemy's withdrawal through the Falaise gap, and bombed vessels and strong points at Brest, Aug-Sept 1944.

Attacked bridges, rail lines, fortified areas, supply dumps and ordnance depots in Germany, Oct-Nov 1944. Supported Allied forces during the Battle of the Bulge, Dec 1944-Jan 1945, and continued to strike such targets as supply points, communications centers, bridges, marshalling yards, roads, and oil storage tanks until Apr 1945. Began training A-26 but continued to use B-26 aircraft. Made training flights and participated in air demonstrations after the war.

Moved to Germany in Sept 1945 and, as part of United States Air Forces in Europe, served with the army of occupation. Redesignated 344th Bombardment Group (Light) in Dec 1945. Transferred, without personnel and equipment, to the US on 15 Feb 1946. Inactivated on 31 Mar 1946.

List of site sources >>>


Priveste filmarea: WWII - 57th Bomb Wing - 310th Bomb Group Documentary (Ianuarie 2022).